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武汉长江大桥简介

1、武汉长江大桥：位于湖北省武汉市武昌区蛇山和汉阳龟山之间，是万里长江上的第座大桥，也是新中国成立后在长江上修建的第座公铁两用桥，被称为“万里长江第桥”。武汉长江大桥建成伊始即成为武汉市的标志性建筑。武汉长江大桥位于湖北省武汉市，是京广铁路上极其重要沟通桥梁。武汉长江大桥于年月动工，年月日正式通车。由茅以升和铁道部勘测设计院参与设计，武汉大桥工程局建设全长。约米，为双线公铁两用桥。武汉鹦鹉洲长江大桥位于武汉长江大桥上游公里，距上游规划杨泗港过江通道约Km，距白沙洲大桥km。本桥北接汉阳的鹦鹉大道，南连武昌的复兴路。鹦鹉洲长江大桥为武汉市的第座长江大桥，主桥面为双向车道。武汉长江大桥位于武汉市内。大桥横跨于武昌蛇山和汉阳龟山之间。是我国在万里长江上修建的第座铁路、公路两桥。全桥总长米，其中正桥米，北岸引桥米，南岸引桥米。

武汉长江大桥介绍？

1、武汉长江大桥位于湖北省武汉市武昌蛇山和汉阳龟山之间的长江江面上，是万里长江上的第座大桥，也是新中国成立后在长江上修建的第座复线铁路、公路两用桥，被称为“万里长江第桥”。大桥建成伊始即成为武汉市的标志性建筑。武汉长江大桥是苏联援华项工程之，于年月动工，年月日正式通车，全长约米。上层为公路桥国道），下层为双线铁路桥（京广铁路），桥身共有墩孔，每孔跨度为米，桥下可通万吨巨轮，个桥墩除第墩外，其它都采用“大型管柱钻孔法”，这是由我国首创的新型施工方法，凝聚着我国桥梁工作者的机智和精湛的工艺。武汉长江大桥将武汉镇连为体，极大地促进了武汉的经济社会发展。同时，大桥串起被长江分隔的京汉铁路和粤汉铁路，从而形成了完整的京广铁路，对促进中国南北经济的发展起到了重要的作用。年月***题写的“桥飞架南北，天堑变通途”，正是对武汉长江大桥沟通中国南北交通这重要作用的真实写照。作为中国第个年计划主要成就，大桥图案入选年月发行的第套人民币，成为新中国国家建设的重要标志。武汉长江大桥是中国著名的旅游景点之。年月日，武汉长江大桥成为第批全国重点文物保护单位。年月，武汉长江大桥入选“首批中国世纪建筑遗产”名录。发展沿革建设背景武汉位居中国腹地、长江中游，汉水由此汇入长江，拥有重要的地理位置优势，曾被孙中山誉为“内联省、外通海洋”的大商埠。至清末时期，武昌为湖北省会，汉口为商埠，汉阳也发展了定的工业基础。年，京汉铁路全线通车，而粤汉铁路也在修建当中，建桥跨越长江、汉水连接京汉、粤汉两路的构思即为各方所注。据历史档案显示，在武汉建第座长江大桥的设想最早由湖广总督张之洞提出，用以沟通南北铁路。年月，中国铁路工程师詹天佑被北洋**聘为粤汉铁路会办。詹天佑在进行粤汉铁路复勘定线的过程中，考虑到将来粤汉铁路与京汉铁路会跨江接轨，为此在规划武昌火车站（通湘门车站）时也预留与京汉铁路接轨出岔的位置。第次规划年，在詹天佑的支持下，国立北京大学（今北京大学）工科德国籍教授乔治·米勒带领夏昌炽、李文骥等名土木门学生，到武汉来对长江大桥桥址进行初步勘测和设计大桥的实习，并由时任北京大学校长严复将建桥意向代陈于交通部。这次成为武汉长江大桥的首次实际规划，当时提出建议将汉阳龟山和武昌蛇山之间江面最狭隘处作为大桥桥址，经武昌汉阳门、宾阳门连接粤汉铁路，并设计出公路铁路两用桥的样式。当时构思的桥梁结构仿照当时世界著名的最大钢桥——英国苏格兰爱丁堡的福斯桥，桥面铺设铁路、公路、电车路、人行道。此次规划虽然未获实行，但其选址被历史证明为分适宜，与此后几次规划选址基本相同。第次规划年月，孙中山写就了《实业计划》，阐述了开发中国实业的途径、原则和计划，提出中国经济建设的伟蓝图，在其论述中即提到关于武汉修建长江大桥或隧道的选址问题。为连通武汉镇，孙中山当时提出“在京汉铁路线于长江边第转弯处，应穿隧道过江底，以联络两岸。更于汉水口以桥或隧道，联络武昌、汉口、汉阳城为市。至将来城市用地发展扩大，则更有数点可以建桥或穿隧道”。年，由辛亥革命时的参谋长孙武组织，依据孙中山的规划思想，编制了《汉口市政建筑计划书》。《计划书》明确提出，“以汉阳之大别山麓（龟山），武昌之黄鹄山麓（蛇山）为基，架设武汉大铁桥，可收平汉、粤汉、川汉大铁路，连贯气之完美”。由于当时的平汉铁路黄河大桥在建设过程中为求节省经费、提早通车，因此建筑质量较差，仅作为临时桥梁使用。年，北洋**拟建黄河大桥新桥并施行公开招标，交通部又聘请美国桥梁专家约翰·华德尔（John Waddell）为顾问，除筹建黄河大桥新桥外，并请其设计武汉长江大桥。华德尔选择的桥址与年北京大学所拟位置大致相同；设计方面采用简单桁梁、锚臂粱、悬臂粱混合布置，并主张使用合金钢建桥以减轻重量，预算建筑费用为万银元，华德尔并建议向美商贷款。华德尔的方案曾引起**关注，拟定桥址也做过实地钻探，惟由于建设费用庞大，计划也不了了之。年月，广州国民**迁都武汉；同年月合并武汉镇，设武汉市。年月，国民**成立武汉特别市**，进步推动了武汉的市政建设。同年刘文岛任武汉特别市市长后，再次邀请华德尔来华，研商长江建桥之事。华德尔对年的设计方案作出了修订，为保证长江轮船的通行，大桥采用简单桁梁并设升降梁，全长英尺，共孔，桥面层由公路铁路共用，桥面升起时可高出最高水面英尺。这次计划同样由于耗资巨大而无下文，且国民**正忙于应付内部军事派系斗争，包括蒋桂战争、中原大战等内战，无暇顾及长江大桥的建设。第次规划年，鉴于粤汉铁路即将全线建成通车，平汉、粤汉两路有必要在武汉连通。当时铁道部曾考虑仿照年建成的南京铁路轮渡，但由于武汉的长江水位涨落幅度比南京大倍，两岸引桥工程较困难，被迫搁置铁路轮渡的方案。同年，由茅以升担任处长的钱塘江大桥工程处又对武汉长江大桥桥址作测量钻探，并请苏联驻华莫利纳德森工程顾问团合作拟定又建桥计划。计划为座固定式的铁路公路联合桥，桥址位于武昌黄鹤楼到汉阳莲花湖北刘家码头之间，全长米，设两台墩孔，号桥墩间为大型轮船通航航道，主跨米，以拱形钢梁架设于号墩之上，桥下在最高洪水位时净高米；桥面层，公路铁路并列。包括汉水铁路桥和引桥在内，工程需要花费国币万元。为了募集资金，还曾拟定了过桥收费、分期还本付息的办法。惟由于集资困难，结果也不了了之。年月，长江南岸的粤汉铁路徐家棚站（今武昌北站）与北岸平汉铁路刘家庙站（今江岸站）之间的铁路轮渡通航，火车乘渡轮过江从此成为“江城景”。第次规划中国抗日战争结束后，百废待兴，而兴建武汉长江大桥的计划也再度旧事重提。湖北省**于年月日举行会议，决定邀请粤汉区、平汉区铁路管理局及中国桥梁公司共同组织成立武汉大桥筹建委员会，省**主席万耀煌为主任委员，茅以升为总工程师；同年月初中华民国行政院工程计划团团长侯家源偕同美国桥梁专家鲍曼等考察武汉长江大桥桥址。同年，由中华民国内政部营建司司长哈雄文陪同美国市政专家戈登来汉视察，并有平汉区铁路管理局局长夏光宇参加，当时提出的建桥意见是：铁路和公路合并可降低造价，位置仍以龟山、蛇山之间为宜；为减少墩数、便利船运，决定改用较长跨度的悬臂拱桥，设墩孔，同时考虑到铁路干线运输日益繁忙，大桥可适当提高载重等级。后因国共内战、经济困难，国民**无暇顾及长江大桥的建设，武汉长江大桥的计划再次搁置。第次规划年，中华人民共和国成立后不久，时年岁、自年起多次参与武汉长江大桥规划、勘探的李文骥，联合茅以升等些科学家、工程师向中央人民**上报《筹建武汉纪念桥建议书》，提议建设武汉长江大桥，作为“新民主主义革命成功的纪念建筑”，并详述前次规划经过和受挫的原因，论述当时中国能建成大桥的可能性与具体工程内容、经费预算亿旧人民币）等。中央**对此甚为重视，年月日至日，中国人民政治协商会议第届全体会议在北平召开，会议上通过建造长江大桥的议案，并于年末电邀李文骥、茅以升等桥梁专家赴京，共商建桥之事。根据中央人民**政务院的指示，中央人民**铁道部立即着手筹划修建武汉长江大桥。年月，铁道部成立铁道桥梁委员会，同年月成立武汉长江大桥测量钻探队和设计组，由中国桥梁专家茅以升任专家组组长，开始进行初步勘探调查，李文骥第次赴武汉参与长江大桥设计和测量勘探，惟李文骥当时已抱病在身，并坚持工作至年月，同年月病逝。专家组先后共作了个桥址线方案，并逐进行了缜密研究，所有的方案有个共同特点，就是利用长江两岸的山丘以缩短引桥和路堤的长度。年月至年月，曾次召开武汉长江大桥会议，就有关桥梁规模、桥式、材质、施工方法等进行讨论。年月日，***在武汉听取**中央中南局领导关于大桥勘测设计的汇报，并登上武昌黄鹤楼视察了大桥桥址。大桥选址方案经中央财经委员会批准确定后，铁道部立即组织力量进行初步设计。年月完成初步设计，延聘苏联专家进行指导并委托苏联交通部对设计方案鉴定。设计规划年月日，周恩来批准成立武汉大桥工程局（今中铁大桥局集团的前身），负责武汉长江大桥的设计与施工，彭敏任局长兼党委第副书记，杨在田、崔文炳任副局长，汪菊潜任总工程师。同年月至月，铁道部派出代表团携带武汉长江大桥全部设计图纸资料赴苏联首都莫斯科，请求苏方协助进行技术鉴定，苏方为此派出由名桥梁专家组成鉴定委员会进行研究，鉴定会的改进建议包括稍微调整汉阳岸的桥址、同意采用气压沉箱法施工等，且鉴于桁架梁结构的丹东鸭绿江大桥在朝鲜战争中被炸毁时梁部坠落，故处于战备考虑建议长江大桥桥梁形式改为孔联等跨连续粱。年月日，中华人民共和国政务院第次会议听取了时任铁道部部长滕代远关于筹建武汉长江大桥的情况报告，并通过了《关于修建武汉长江大桥的决议》，决定采纳苏联的鉴定意见、批准长江大桥的初步设计，正式任命彭敏为武汉大桥工程局局长，杨在田、崔文炳任副局长，同时批准了年底铁路通车和年月底公路通车的竣工期限。年，国务院批准了铁道部聘请苏联专家组来华支援的请求。年月，苏联**派遣了以康斯坦丁·谢尔盖耶维奇·西林（Константин Сергеевич Силин）为首的专家工作组行人来华进行技术援助。西林是苏联著名桥梁专家，曾于年至年间两次赴中国，协助修复东北地区铁路和松花江大桥，并参加过成渝、天兰、兰新铁路的桥梁建设。西林来到中国后，表示认为长江大桥不宜采用气压沉箱法施工，原因是长江水深流急，沉箱需要下沉深达米至米，在接近个大气压的环境下，每名工人只能每天工作约半小时，实际作业时间仅有几分钟，而且只能在枯水季节的几个月内进行施工，必然大大延长施工时间、危害工人的健康，而且需要购置大量特殊设备，加大工程投资。西林建议用管柱钻孔法，不但能在水面施工，不受深水期的限制，而且不影响工人身体健康，但这种方法当时仍然是种新技术，苏联也尚未实践过。大桥建设部门对管柱钻孔法的设计方案经过个月的讨论和半年的试验，证明确实可行，经请示铁道部长滕代远、总理周恩来后，国务院于年上半年批准对新方案“继续进行试验，并将新旧方案进行比较，也是落实党中央提倡的‘依靠群众，切通过试验’的方法”。年月，在年初步勘测的基础，由地质部、水利部、铁道部联合组成的武汉长江大桥地质勘探队，开始进行武汉长江河槽及两岸的地质评估。同年夏秋，武汉遭遇了自年有水文记录以来的最大洪水，勘探队最终在年月日完成了武昌黄鹤楼和汉阳龟山之间的地质评价。年月日，武汉长江大桥桥址选线技术会议在汉口召开，正式决定选择龟山、蛇山线。年月，铁道部成立了武汉长江大桥技术顾问委员会，作为大桥工程的技术咨询机构，茅以升任主任委员，其他委员包括罗英、陶述曾、李国豪、张维、梁思成等。年月下旬至月初，按管柱钻孔法编制出武汉长江大桥技术设计方案，铁道部集中全国著名的桥梁专家和桥梁建筑工程师，举行了武汉长江大桥技术设计审查会议，对大桥的技术设计、施工进度和总预算进行了周密的审查。同年月日，国务院批准了这些报告，标志着武汉长江大桥建设工程开始进入实施阶段。施工建设经国务院批准后，武汉长江大桥于年月日提前正式动工。武汉长江大桥全部工程除了大桥本身以外，还包括大量配套工程，包括汉水铁路桥、大桥联络线、由丹水池站经江岸西站至汉水铁路桥头的汉口迂回线（今京广铁路正线）、江岸站至江岸西站的联络线、江岸西编组站、汉西站、汉阳站等设施，其中汉水铁路桥和长江大桥正桥和引桥工程由铁道部武汉大桥局负责施工，其余铁路及跨线桥工程由铁道兵施工。铁路从粤汉铁路武昌南站起，以立体交叉跨越武珞路、中山路、武昌路、解放路，沿蛇山至黄鹤楼处，横跨长江，过江后沿龟山以立体交叉跨越汉阳月湖正街，至阮家台处过汉水，又跨越张公堤及仁寿街至玉带门站与京汉铁路接轨。早在进行大桥设计规划的同时，作为武汉长江大桥配套工程之的汉水铁路桥于年月日率先动工兴建，两岸铁路联络线工程也同时开始进行，并于年月日建成，年月日正式通车。而汉水公路桥也于年月日开工兴建，年月建成通车，并被命名为“江汉桥”。苏联**获悉武汉长江大桥采用管柱钻孔法施工后，于年底派出以运输工程部部长科热夫尼科夫为首的代表团来华，参观长江大桥的施工。最终，西林的管柱钻孔法获得了苏联**的认可，同月中国铁道部与苏联运输工程部签订了协议，对这种施工技术作出了正面评价。大型管柱钻孔法使大桥施工速度大为提高，桥墩基础工程从全面开工到基本完成仅用了年零个多月的时间。年月，大桥钢梁铆了两个月后，工人发现有的铆钉不能全部填满眼孔，有松动。大桥局立即进行现场试验，证实了工人的发现，于是下令，在铆钉施工办法没有解决以前，停止铆钉铆合，钢梁停止拼接。直至月，长江大桥钢梁铆合试验得出结论，铆钉完全填满眼孔，并高出国家指标%，大桥工程才重新启动。年月，大桥各桥墩下沉管柱和从管柱内向江底岩盘钻孔的工作全部完成。建成通车年月日，大桥桥墩工程全部竣工。长江大桥采用联孔的等跨间支梁进行安装，使用平衡悬臂拼装架设法，从武昌、汉阳两岸分别同时向江中同时推进，全部钢梁均由山海关、沈阳桥梁厂制造，钢材由鞍山钢铁提供；年月日，大桥钢梁顺利合拢，同日举行了庆祝大会。武汉长江大桥（连同配套工程）总投资预算亿元人民币，实际只用了亿元；大桥本身造价预算万元，实际只用了万元。年月，***从长沙到武汉，第次游泳横渡长江，当时武汉长江大桥已初见轮廓，***即兴写下《水调歌头·游泳》词，其中广为传诵的句“桥飞架南北，天堑变通途”，正是描写武汉长江大桥的气势和重要作用。年月日，***第次来到武汉长江大桥工地视察，并从汉阳桥头步行到武昌桥头。年月日，武汉长江大桥全部完工，并于当天下午举行正式试通车，月日，我国发行了套两枚纪念邮票《武汉长江大桥》。年月日，万武汉人民在武汉长江大桥，举行了大桥落成通车典礼。参建单位总设计师：茅以升设计单位：铁道部勘测设计院建设单位：武汉大桥工程局施工单位：铁路部大桥工程局负责大桥管柱基础、墩台、梁体及铁路联络线施工，武汉市建设局负责公路桥桥面及两岸引道的协同施工，武汉市建设局同时负责公路桥桥面维修管理。武汉市建设局负责公路桥桥面维修管理，其余均由郑州铁路局武汉长江大桥桥工处维修管理。技术指导：前苏联桥梁专家、苏联科学院院士西林等人组成的人的专家组。参与人员来源：铁道部北京桥梁事务所，茅以升先生的中国桥梁公司，南方的广州铁路局，东北的哈尔滨铁路局等。武汉长江大桥技术顾问委员会：主任茅以升，委员包括罗英、陶述曾、李国豪、张维、梁思成等。设计特点选址建设武汉长江大桥西北始于汉阳龟山南坡，东南止于武昌蛇山入江的山头。由于龟蛇锁江，江面狭窄，缩短大桥的长度。江底为两山余脉，除号墩地质条件较差外，正桥的个桥墩都立在坚固岩石上。利用两岸山势，桥下净空高，可满足通航需要。功能设计大桥为公路铁路两用桥，上层为公路，双向车道，两侧有人行道；下层为复线铁路。全桥总长米，其中正桥米，西北岸引桥米，东南岸引桥米。从基底至公路桥面高米，下层为双线铁路桥，宽米，两列火车可同时对开。上层为公路桥，宽米，其中：车行道米，设车道；车行道两边的人行道各米。桥身为联连续桥梁，每联孔，共墩孔。每孔跨度为米，为终年巨轮航行无阻起了很大的作用。正桥的两端建有具有民族风格的桥头堡，桥头堡的设计，为了寻求最佳方案，当时政务院指示在全国范围内向各建筑设计院和各大学建筑系广泛征求美术方案，并邀请国内知名的建筑、美术、城市规划专家及桥梁专家，对已征集的美术方案进行评选后送政务院审批。建成的桥头堡，各高米，桥头堡的堡亭为方角，上有重檐和红珠圆顶，从底层大厅至顶亭，共层，桥头堡内有电梯和扶梯供行人上下，大厅之中有建桥英雄群像大型泥塑展列其中，供游人观看、欣赏，追忆逝去的岁月，感触英雄的博大气概。可从底层坐电动升降梯可直接上大桥公路桥面参观，眺望周，望大江东去，整个武汉镇连成体尽收眼底。桥墩正桥墩孔，每孔桥跨米。桥墩基础施工采用“管柱钻孔法”，开创了中国建桥史上的新工艺。正桥钢梁由平弦菱形连续梁组成，钢梁设计联，每联孔。钢梁制作精确，由两岸平衡悬臂向江心拼接合拢。连续梁由组绞式固定支座和组辊轴式支座所支撑。在最高洪水位时，桥下净高米，可满足上行大型轮船的通航要求。引桥汉阳岸引桥长米，有孔；武昌岸引桥长米，孔。每孔跨度不超过米，均为钢筋混凝土门式拱桥。连接正桥与两岸引桥的桥台为层楼式桥头堡，第层在公路桥桥面两侧各设对仿古双檐小角亭，成为桥头附近黄鹤楼与晴川阁之间的连结点。桥面桥面上下两层。下层设铁路双轨，南北列车可同时对开。两侧有米宽小道，专供大桥养护人员行走。上层为公路桥桥面，车行道宽米，可并行辆汽车，设计荷载汽—挂—，其两侧人行道宽米。正桥人行道外缘，铸有各种飞禽走兽的齐胸栏杆；大桥的两侧是对称的花板，内容多取材于我国的民间传说、神话故事等，有孔雀开屏、鲤鱼戏莲、喜鹊闹梅、玉兔金桂、丹凤朝阳、雄鸡报晓、鸟语花香、菊黄蟹肥、石榴结籽、猕猴摘桃、鱼跃荷香等，极具民族气息。人行道内缘后来增设了钢筋混凝土结构的防撞护栏。每隔米矗立对灯柱，兼作无轨电车供电线路的支架。入夜成串的桥灯远望如过江银龙，壮丽奇绝。附属设置武汉长江大桥纪念碑和观景平台与武汉长江大桥并落成，与武汉长江大桥相互依偎，碑高米，重余吨，南面镌有***同志“桥飞架南北，天堑变通途”的诗句，观景平台是游人赏长江、看大桥的最佳位置之。技术创新武汉长江大桥的初步设计是采用桥梁建设界惯用的气压沉箱基础。这种技术工人得到深水作业，承受气压和水压的变化，在长江这样接近米深的江底，每个工人天只能工作小时，而且呼吸困难，极易出现氮麻醉现象，得种“沉箱病”。前苏联专家西林提出了管柱钻孔基础的创议，就是将空心管柱打入河床岩面上，并在岩面上钻孔，在孔内灌注混凝土，使其牢牢插结在岩石内，然后再在上面修筑承台及墩身。这是项完全创新的技术。两国的技术人员紧密合作，经过年多的地质勘测和艰苦的试验研究，最终决定使用这种技术。因为使用了这当时世界最先进施工方法，武汉长江大桥原计划年零个月完工，实际仅用年零个月。安全设计武汉长江大桥在设计中以极端环境为标准，假设两列双机牵引火车，以最快速度同向开到桥中央，同步紧急刹车；同时刻，公路桥满载汽车，以最快速度行驶，也来个紧急刹车；还是这个时间，长江刮起最大风暴、武汉发生地震、江中吨水平冲力撞到桥墩上，武汉长江大桥仍需有足够的承受能力。建设意义武汉长江大桥是新中国成立后在“天堑”长江上修建的第座大桥，也是古往今来，长江上的第座大桥，是我国第座复线铁路、公路两用桥，建成之后，成为连接我国南北的大动脉，对促进南北经济的发展起到了重要的作用。凝聚着我国桥梁工作者的机智和精湛的工艺大桥的建设得到了当时苏联**的帮助，苏联专家为大桥的设计与建造提供了大量的指导，但是中苏关系破裂之后，苏联**就撤走了全部专家，最后的建桥工作是由茅以升先生主持完成。***于年月首次在武汉畅游长江后（当时武汉长江大桥正在建设）所作的诗词《水调歌头·游泳》中，“桥飞架南北，天堑变通途”句，正是描写武汉长江大桥对沟通中国南北交通的重要作用。大桥自建成以来，直都是武汉市的标志性建筑。武汉长江大桥全长米，正桥是铁路公路两用的双层钢木结构梁桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥，桥身共有墩孔，每孔跨度为米，桥下可通万吨巨轮，个桥墩除第墩外，其它都采用“大型管柱钻孔法”，这是由我国桥梁工作者所首创的新型施工方法，凝聚着我国桥梁工作者的机智和精湛的工艺。极大的促进了武汉的发展大桥建成之后，将武汉镇连为体，极大的促进了武汉的发展。从全国的宏观角度来看，大桥的建成意义更是在于将京广铁路连接起来，使得长江南北的铁路运输通畅起来。大桥像道飞架的彩虹，在长江天堑上铺成了条坦途。平汉铁路和粤汉铁路由此实现了连接（两线也因此而改称为京广线），南北交通发生了根本性的变化，大大促进了 武汉市铁路枢纽建设进程，使素有“省通衢”之称的武汉市成为全国重要的铁路枢纽。大桥通车后，社会经济效益分巨大，仅通车的头年，通过的运输量就达多万吨，缩短火车运输时间约万车小时，节约的货运费超过了整个工程造价。大桥通车前，列铁路货车车厢经轮渡过江，需往返多次，最快也需个多小时。公路桥部分，多年中过桥车流量逐年增长，年昼夜行车在万辆次以上。随着国民经济的不断发展，大桥的通过量也不断增加，直接间接的经济效益更难以计数，在国民经济建设中发挥了无可替代的重大作用。

武汉长江大桥长多少米（武汉长江大桥长多少米宽多少米）

1、武汉长江大桥西起楚琴立交，上跨长江水道，东至中山路；线路全长米，主桥全长米；上层桥面为双向车道城市主干道，设计速度千米/小时，下层为双线铁轨，设计速度千米/小时；总投资额为亿人民币。武汉长江大桥（Wuhan Yangtze River Bridge），是中国湖北省武汉市境内连接汉阳区与武昌区的过江通道，位于长江水道之上，是中华人民共和国成立后修建的第座公铁两用的长江，也是武汉市重要的历史标志性建筑之，素有“万里长江第桥”美誉。武汉长江大桥于年月日动工兴建；于年月日完成主桥合龙工程；于年月日通车运营。武汉长江大桥成为连接我国南北的大动脉，对促进南北经济的发展起到了重要的作用。

武汉长江大桥，是长江上修建的第座桥梁，也是武汉市的地标建筑之。大桥横跨于武昌蛇山和汉阳龟山之间，年建成。大桥总长米，分为两层，上层是公路，两旁有人行道；下层是铁路。桥的两端建有民族风格的桥头堡。大桥的建设得到了当时苏联政府的帮助，苏联专家为大桥的设计与建造提供了大量的指导。大桥南、北桥头堡下分别是武昌江滩和汉阳江滩，武昌江滩附近有黄鹤楼（从桥头堡步行约半小时可到）、辛亥革命博物馆等景点；汉阳江滩附近有龟山公园和晴川阁等景点。

武汉看长江大桥夜景最佳景点有长江大桥公园、武汉滨江国际会展中心、归元寺。长江大桥公园：这是个非常受欢迎的旅游和观光地点，可以看到长江大桥的全景和美丽夜景。上午：乘坐轮渡游览长江，欣赏武汉长江大桥和江滩景色。中午：在江滩品尝长江沿岸的鱼类美食。下午：前往东湖，游览海棠花谷、大智禅寺和月亮岛等景点。晚上：在东湖附近的酒吧或夜市中度过个愉快的夜晚。武汉旅游必玩的景点有：黄鹤楼、长江大桥、东湖。黄鹤楼 黄鹤楼，是武汉的城市地标之，位于湖北省武汉市武昌区蛇山之上，因唐代诗人崔颢“昔人已乘黄鹤去，此地空余黄鹤楼”的诗句而名扬天下。

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武汉市长江大桥全长米，其中主桥长米，共联孔，每个孔计算跨度为米；左岸引桥长米，共孔，每孔长达米，右岸引桥长米。武汉长江大桥，全长米，其中主桥全长米。武汉长江大桥不仅是座特大桥，还有座公铁两用桥，所以，其整体由主桥、桥墩、上层桥面板、下层铁路轨道、座桥头堡以及各立交匝道组成。在主桥为联孔构造。武汉长江大桥全长米，主桥全长为米。武汉长江大桥至西起楚琴立交，上跨长江水道，东临中山路。上层主干道的设计速度为千米/小时，下层为双线铁轨，设计速度为千米/小时。武汉长江大桥的线路全长为米，主桥全长米；上层桥面为双向车道城市主干道，设计速度千米/小时，下层为双线铁轨，设计速度千米/小时；总投资额为亿人民币。

武汉长江大桥：位于湖北省武汉市武昌区蛇山和汉阳龟山之间，是万里长江上的第座大桥，也是新中国成立后在长江上修建的第座公铁两用桥，被称为“万里长江第桥”。武汉长江大桥建成伊始即成为武汉市的标志性建筑。武汉长江大桥位于湖北省武汉市，是京广铁路上极其重要沟通桥梁。武汉长江大桥于年月动工，年月日正式通车。由茅以升和铁道部勘测设计院参与设计，武汉大桥工程局建设全长。约米，为双线公铁两用桥。武汉鹦鹉洲长江大桥位于武汉长江大桥上游公里，距上游规划杨泗港过江通道约Km，距白沙洲大桥km。本桥北接汉阳的鹦鹉大道，南连武昌的复兴路。鹦鹉洲长江大桥为武汉市的第座长江大桥，主桥面为双向车道。武汉长江大桥位于武汉市内。大桥横跨于武昌蛇山和汉阳龟山之间。是我国在万里长江上修建的第座铁路、公路两桥。全桥总长米，其中正桥米，北岸引桥米，南岸引桥米。